交通部全国50万座桥梁面临养护难题-【新闻】

交通部：全国50万座桥梁面临养护难题

据了解，11月21日，由中铁大桥局、中铁大桥院举办的2012武汉国际桥梁科技论坛在“建桥之都”的武汉开幕。来自美国、法国、俄罗斯、西班牙等国的桥界泰斗及行业人士共400余人齐聚，共话未来设计建桥趋势和研究成果。

“体制先天不足，机体后天失养、生存环境恶劣”，21日，在武汉国际桥梁论坛上，交通部原总工程师凤懋润接受记者专访，指出目前我国50万座桥存在养护问题，桥梁安全面临三个“杀手”。

凤懋润说，过去30年我国建设了50万座桥梁，相当一部分是在上世纪80年代、90年代上半期“大干快上”的情况下建成的，建设规模太大、速度太快，确实有些质量把不住，部分桥梁存在着管理粗放、关键技术难题未攻克的问题，很多工程出于长官意志抢工期，合格的设计、施工、管理队伍不足，这些都是导致部分桥梁“先天不足”的历史原因。

桥梁建成后，又缺乏足够的养护。“我们的钱都花在建设上了，养护资金不够，本来合格的建设人员就不够，更没有多少人做养护了。”

另外，我国诸多桥梁面临着恶劣的生存环境，“上面，超载车‘压折了腰’，下面，不按航道行驶的船舶‘撞断了腿’，还有一些挖沙的，把桥的基础掏空了。”

前段时间，天津有一座桥梁侧翻，凤懋润担任组长前去调查，发现原因竟然是一辆车在单匝道上逆行，把4辆重型载重车逼停在弯道外侧上，四五百吨的重量，导致桥梁失去平衡而翻塌。

凤懋润指出，我国的建桥理念，要从“尽快建成”转为“尽量建好”，更注重桥梁质量。目前，我国还面临着50万座桥梁的养护问题，这一任务并不比建新桥任务轻。另外，保护桥梁不是管理方一家的责任，而是一个社会共同的使命。“全社会应该树立遵守规则的意识，摒弃不守规矩的违章运行。”

“百桥之父”、美国中国工程院双料院士邓文中提出，在福建平潭和台湾新竹之间，建一座大桥，“让两岸往来无间”。

21日，谈及这一心愿，他透露，起初研究了3条路线，最后还是觉得北线方案从台湾新竹到福建平潭不仅距离最短，而且水深也较有利，适合建造海峡两岸大桥。他介绍，两端连接起来全长有150公里左右，他曾做过预算，大概需要3000亿—5000亿元，“建这样一座桥技术上没问题。”

邓文中提出，未来的桥梁设计在材料和桥型上已没有太多新花样，能让桥梁“活”100岁才是硬道理。

邓文中在全世界设计的桥梁已过百座，被誉为“百桥之父”，其中6座桥的跨度先后创下世界纪录。昨日，他以《世界纪录桥梁》为题做了精彩演讲。邓文中说，过去300年间，共产生了16个桥梁跨度世界纪录，世界上已建的最大跨度桥为1991米的日本明石大桥，规划中的意大利墨西拿海峡大桥的主孔跨度为3300米，但最有意义的并非跨度的竞争。建桥的技术怎么样，普通市民并不知道也不关心，而大家都喜欢看的桥，才是真正的世界纪录。“把桥建得更漂亮，比跨度更大更触动人心”。

武汉长江大桥很有名，俄罗斯人民都知道。”21日，俄罗斯国家桥梁工程设计研究院副总经理戈尔巴切夫（Gorbachev）如是告诉记者。

尽管第一次到武汉，戈尔巴切夫跟武汉却有一段“宿缘”。1954年，前苏联派出桥梁专家西林、鲁登科等28人，到中国指导武汉长江大桥的建设。而戈尔巴切夫正是西林的后辈，他所在的俄罗斯国家桥梁工程设计研究院，前身就是西林所在的铁道部设计工程局，如今跟他一起工作的，还有当年西林的同事。西林一生都以参加武汉长江大桥建设为荣，他的墓碑上都刻着武汉长江大桥。苏联专家回国后，武汉长江大桥广为苏联人民所知。

20日，戈尔巴切夫第一次亲眼见到熟知的武汉长江大桥，激动之余，感慨良多。

他介绍，武汉长江大桥首次使用了管柱施工法，这在当时的苏联也从未使用过，大桥建成后被西林作为教材，教育了几代苏联桥梁工程师。

让他诧异的是，一大群记者们围着他，问得最多的是关于武汉长江大桥的问题。他表示，中国人对这座大桥的独特感情，使它成为独一无二的桥，拥有重要的地位。

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