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【消息】汽车定制化背后的制造业升级

发布时间:2021-01-02 21:56:05 阅读: 来源:耳机厂家

在很多描述下一轮工业革命的书籍和文章里,都会举这样一个例子——在一定价格条件下,通过手机定制一辆自己的汽车。

这是因为,这样一个简单熟悉的例子,就把下一轮工业革命的所有要素都包含在里面了——移动化、数据、智能制造、大规模定制。

这种被称为C2B的模式(Consumer to Business,即消费者到企业)包含了车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节,这要求企业在供应链、生产线、渠道链以及企业的IT架构等全价值链中进行一次“换骨”式的革新,是一次非常典型的制造业升级。

已经有企业开始尝试。早在2017年8月,上汽大通就曾发布首款互联网定制产品——全尺寸SUV D90。近期,大通继续发布了其手机上的智能选配器“蜘蛛智选”,用普通SUV的价格(大约15万-26万人民币的区间)定制一款自己选择的全尺寸SUV D90。

这件事最有意思的就在于,不同于一般车企的选配包,用户可以完全像吃自助餐一样在手机上配置自己想要的汽车样式,如前格栅样式、后包围样式、9种车身颜色、3-8座8种座椅布局、轮毂样式、四驱模式等等,理论上消费者有上亿种配置组合可以选择,支持10616种价格梯度变化。

这其实是一个典型的CPS(cyber physical systems,信息物理系统)的落地场景。而CPS这个拗口的词汇,则是现在炙手可热的的制造业革命的核心。

新一轮制造革命

这场革命背后一个越来越突出的现象,就是制造业又在重新回到世界舞台中心。

2005年5月,美国国会要求美国科学院评估美国的技术竞争力,并提出维持和提高这种竞争力的建议。5个月后,基于此项研究的报告《站在风暴之上》问世。在此基础上于2006年2月发布的《美国竞争力计划》则将信息物理系统(Cyber Physics System,CPS)列为重要的研究项目。

CPS的意义在于将物理设备连接到互联网上,让物理设备具有计算、通信、精确控制、远程协调和自治等五大功能,这使得它对于工业与互联网的结合变得有极大意义。

在资助CPS研究上扮演重要角色的美国国家科学基金会(NSF)认为,CPS将让整个世界互联起来,“如同互联网改变了人与人的互动一样,CPS将会改变我们与物理世界的互动。”也正因为如此,2007年7月,美国总统科学技术顾问委员会(PCAST)在题为《挑战下的领先--竞争世界中的信息技术研发》的报告中列出了八大关键的信息技术,其中CPS位列首位,其余分别是软件、数据、数据存储与数据流、网络、高端计算、网络与信息安全、人机界面、NIT与社会科学。

2013年,德国首次在汉诺威展上提出了工业4.0战略,以对应工业1.0开始的机械劳动、工业2.0的生产线批量生产、工业3.0是工业自动化。工业4.0更强调的是工厂与工厂之间企业横向的集成,以及从最终的材料到用户端到端的集成。

而与德国不同,美国提出的是工业互联网。这个概念由GE最早在2012年提出,在2014年4月份,思科、GE、IBM和英特尔四家巨头联合成立了工业互联网联盟,和制造业基础深厚的德国不同,美国的工业互联网概念更加注重基于互联网技术,使制造业的数据流、硬件、软件实现智能交互,由智能设备采集大数据之后,利用智能系统的大数据分析工具进行数据挖掘和可视化展现,形成“智能决策”,为生产管理提供实时判断参考,反过来指导生产,优化制造工艺。

由此可以看出,德国工业4.0更看重制造端的集成,而美国工业互联网则更关注价值链上的信息流。但是两个概念说了几年,除了德国西门子和美国GE两个发起者以外,可以拿出来广泛分享的案例并不多。

全价值链各环节逐一改造

在生产制造端,由互联网的信息直联特性推动的个性化定制生产模式,已经开始被不少企业实践,最为代表性的无疑是上述上汽大通旗下的C2B模式。

在大通C2B模式的车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节中,除了要在C端施行大量数据获取、需求收集等工作,在生产端,大通也需要对整个生产线进行数字化改造,以满足千人千面的定制需求。

“85后、90后等新生代消费群体已经不习惯于传统汽车销售模式,提供几个固定款式,个性化选择的空间太小。”大通负责用户运营的负责人表示,“C2B是为用户需求而生的模式。”

上汽大通CIO吴钢则从产业层面对C2B进行了诠释,其对钛媒体表示,“C2B的本质就是一个智能化、网联网、定制化的工业模式,从消费端直接拉动研发、供应链和制造环节,最终生产出个性化的产品。”

吴钢认为,C2B模式能够推动对工业4.0的应用主要体现在4个层面:

第一,用户分析。C2B模式的核心是与用户建立直联,因此建立数据模型,多维交叉分析,深度了解用户行为是必由之路。通过获取用户行为和业务数据,能够还原用户全貌,进而优化产品体验,提升运营效率。

第二,创新研发。引入系统工程、并行工程、模块化设计等先进方法,采用数字化、虚拟化(CAE/CAD)、物联网、大数据等技术,构建个性化产品的研发环境。

第三,卓越制造。面向制造金字塔,通过制造工艺在线平台,打通研发、工艺、生产横向集成,通过设备在线管理平台,打通企业、车间、设备纵向集成,引入模块化工艺、产品工程等先进方法,采用虚拟仿真技术、3D打印、虚拟现实等技术,构建工艺规划、工厂规划、生产运营的集成管控环境,支持工厂规划及持续运营。

第四,智慧供应链。C2B在汽车行业的落地,无疑将带来一场革命性的变革,其不仅需要经销渠道进行升级,更为上游的供应链同样需要转型。

从上汽大通自身业务来说,热销商用车V80平台的个性化造的订单已经达到了40%,并且,对于房车客户的要求更是100%的个性化。由此,上汽大通形成了小批量多品种业务模式和柔性化、个性化制造体系能力,这为快速适应C2B的业务模式切换奠定了一定基础。

“商用车需要定制化的基础决定了大通可以率先推出C2B模式。”上汽集团副总裁蓝青松在接受钛媒体采访时说,“所以,创新都是被逼出来的。”

“大通的信息系统涵盖了全价值链的各个业务板块,包括DMS,SAP,PLM,MES等,生产线的数字化工作也做了同步建设,与上下游产业环节实现了打通。”吴钢对钛媒体说。

而在C2B模式的实践中,这些数字化技术都为柔性化生产打下了基础。

“上一台车与下一台车的配置因为个性化定制而可能不相同,但没有关系,因为装位的显示屏已经告诉工人下一台车要装什么东西,怎么装。”包懿介绍。

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